軟體如何有效定義硬體？ 業者：車用晶片廠估價最準
軟體定義汽車（SDV）是汽車電子電氣化發展的精髓，再加上生成式AI（Generative AI）到來，似為軟體添加神力。只是，隨著汽車與人工智慧（AI）的發展，軟體及演算法亦如雨後春筍冒出，哪個軟體才是真正有效定義硬體的真正靈魂？
先進車系統（AutoSys）總經理許長豐認為，軟體、演算法的優劣，經常是半導體晶片廠說了才算。哪些軟體可以在晶片廠設計的舞台上，將期許功能發揮得淋璃盡致，才算真達標。而這也是全球車用晶片業者日以繼夜、從未間斷的找尋軟體千里馬的主因。
如何分辦軟、硬體廠間真正契合的靈魂？
許長豐解釋，軟硬體結合，不是軟體廠在市場買了晶片，就開始撰寫演算法。而是雙方簽署合約，才算踏出第一步，軟體廠才能取得晶片廠相關資源的入門票，而後者對其軟實力早有一番深度的檢視及評估。
以AutoSys來說，簽定合約的晶片廠包括已公開的恩智浦（NXP），台系凌陽，影像IC設計廠芯鼎的AI處理器打入日系商用車隊等，還有近期簽約的2家中系晶片廠等。AutoSys的特色是除了可以快速適應各類晶片，而且還可以創造超出晶片廠預期的功能。
如一個晶片標榜可擁有2個功能，而AutoSys約可以在同樣條件下，創造3~4個功能，而且添加的功能，不會遜於基本的2功能。換句話說，就是把晶片廠創造的舞台發揮得淋漓盡致，而且還創造附加價值，這可為次系統商、一級供應商（Tier 1）或車廠創造更佳的性價比。
軟體千里馬是否會擠爆晶片廠的馬廄？
除了軟硬體間可交叉重複合作，再者全球軟體高手林立，尤其中國的汽車市場，其360度環景、基本高階輔助駕駛（ADAS）在中國早已幾番大浪淘沙，存留下來的不是大內高手、就是車廠或Tier 1般眷養的國王人馬，它們是否其實滿手合約、只是未閃過泡沫化問題。
許長豐說，軟、硬體結合確實包羅萬象，在各個市場更是盤根錯節。不過，最終仍得回歸實績展現。以360度視覺環景來看，全球有8成功力的比比皆是，但站上山巔的卻寥寥無幾。
這從簡單二點即可快速高下立判，一是影像拼接的接縫完美度，二是盲區處理等。若未將這兩個問題處理好，常見影像不清楚，或外傳幽靈現象、影像突然消失又出現或剩一半等。
前題是，各晶片廠的各款晶片、設計不同功能，演算法必須有強大適應力，快速賦予各晶片神形兼備的軟體靈魂，讓Tier 1或車廠可依各車款輕鬆進行選擇。
此外，晶片廠錯選良人也有一定機率，合作案總摻雜諸多難掌控的變數。2024年AutoSys因緣際會，意外取得美國商務車的訂單。
許長豐強調，有些零件或次系統模組廠，也打算軟硬兼俱來提升附加價值或創造產品第二曲線，畢竟它們擁有過往汽車通路資源，只是經營軟體成本高、且隔行如隔山。因此，漸發展成與晶片、軟體廠進行策略合作，使其快速無痛升級，該趨勢也擴大著可發揮的舞台。
新聞資訊：DIGITIMES電子時報