软件如何有效定义硬件？ 业者：车用芯片厂估价最准
软件定义汽车（SDV）是汽车电子电气化发展的精髓，再加上生成式AI（Generative AI）到来，似为软件添加神力。只是，随着汽车与人工智能（AI）的发展，软件及算法亦如雨后春笋冒出，哪个软件才是真正有效定义硬件的真正灵魂？
先进车系统（AutoSys）总经理许长丰认为，软件、算法的优劣，经常是半导体芯片厂说了才算。哪些软件可以在芯片厂设计的舞台上，将期许功能发挥得淋璃尽致，才算真达标。而这也是全球车用芯片业者日以继夜、从未间断的找寻软件千里马的主因。
如何分办软、硬件厂间真正契合的灵魂？
许长丰解释，软硬件结合，不是软件厂在市场买了芯片，就开始撰写算法。而是双方签署合约，才算踏出第一步，软件厂才能取得芯片厂相关资源的入门票，而后者对其软实力早有一番深度的检视及评估。
以AutoSys来说，签定合约的芯片厂包括已公开的恩智浦（NXP），台系凌阳，影像IC设计厂芯鼎的AI处理器打入日系商用车队等，还有近期签约的2家中系芯片厂等。AutoSys的特色是除了可以快速适应各类芯片，而且还可以创造超出芯片厂预期的功能。
如一个芯片标榜可拥有2个功能，而AutoSys约可以在同样条件下，创造3~4个功能，而且添加的功能，不会逊于基本的2功能。换句话说，就是把芯片厂创造的舞台发挥得淋漓尽致，而且还创造附加价值，这可为次系统商、一级供货商（Tier 1）或车厂创造更佳的性价比。
软件千里马是否会挤爆芯片厂的马厩？
除了软硬件间可交叉重复合作，再者全球软件高手林立，尤其中国的汽车市场，其360度环景、基本高阶辅助驾驶（ADAS）在中国早已几番大浪淘沙，存留下来的不是大内高手、就是车厂或Tier 1般眷养的国王人马，它们是否其实满手合约、只是未闪过泡沫化问题。
许长丰说，软、硬件结合确实包罗万象，在各个市场更是盘根错节。不过，最终仍得回归实绩展现。以360度视觉环景来看，全球有8成功力的比比皆是，但站上山巅的却寥寥无几。
这从简单二点即可快速高下立判，一是影像拼接的接缝完美度，二是盲区处理等。若未将这两个问题处理好，常见影像不清楚，或外传幽灵现象、影像突然消失又出现或剩一半等。
前题是，各芯片厂的各款芯片、设计不同功能，算法必须有强大适应力，快速赋予各芯片神形兼备的软件灵魂，让Tier 1或车厂可依各车款轻松进行选择。
此外，芯片厂错选良人也有一定机率，合作案总掺杂诸多难掌控的变数。2024年AutoSys因缘际会，意外取得美国商务车的订单。
许长丰强调，有些零件或次系统模块厂，也打算软硬兼俱来提升附加价值或创造产品第二曲线，毕竟它们拥有过往汽车通路资源，只是经营软件成本高、且隔行如隔山。因此，渐发展成与芯片、软件厂进行策略合作，使其快速无痛升级，该趋势也扩大着可发挥的舞台。
新闻信息：DIGITIMES电子时报